Club 1889
Club 1889 stelt zich voor
Club 1889 is een vereniging die tot doel heeft het onderhouden, restaureren en verwerven van oud historisch materiaal van de RhB, de RhätischeBahn.
De vereniging heeft een eigen site waarop veel informatie te vinden is. Daar deze site geheel duitstalig is ontstond bij mij het idee om deze informatie voor u te vertalen. Het is beslist geen letterlijke vertaling van de site van de vereniging. In mijn eigen woorden probeer ik u zoveel mogelijk mee te nemen in de wereld van Club 1889.
Sinds enige tijd maakt Club 1889 deel uit van Historic RhB. Een samenwerking van 4 verenigingen die allen ongeveer hetzelfde doel hebben.
De vereniging werkt heel nauw samen met de RhB en nog een paar andere verenigingen. Daarvoor is er in 2003 een nieuwe vereniging opgericht Historic RhB. Over het ontstaan van die vereniging leest u hieronder van alles.
Alle foto's van deze site zijn eigen dom van Club 1889 en worden met toestemming van de vereniging gebruikt om hun activiteiten en projecten hier te illustreren. De enige uitzondering hierop zijn de foto's onder bezoek RhB Samedan, deze zijn wel allemaal eigen werk.
Een nieuw begrip met een nieuw logo. Club 1889 is de samenwerking aangegaan met de Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn, de Verein pro Salonwagen RhB en de Verein Bahnhistorisches Museum Bergün. De samenwerking is voor alle verenigingen van belang.
De oprichting van de historic RhB in juli 2003. Lees hieronder de officiële duitse verklaring van de oprichting van "historic RhB".
Gründung "historic RhB"
Am Samstag 28. Juni um 13 Uhr war es so weit: In der in Bergün aufgestellten "La Bucanada" wurde offiziell und feierlich der Dachverband "historic RhB" aus der Taufe gehoben! Hier der offizielle
Pressetext:
Bündner Eisenbahngeschichte erlebbar machen
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Vier Bündner Vereine erhalten historisches Erbe der RhB
Die Rhätische Bahn gehört zu den Bahnunternehmen, die über einen reichen und vielseitigen Schatz an historischen Fahrzeugen und Lokomotiven aus 12 Jahrzehnten verfügt. Wie bei keiner anderen Bahn
werden diese Zeugen einer über hundertjährigen Bündner Eisenbahngeschichte systematisch gepflegt, gehütet und immer wieder in Sonderzügen eingesetzt. Dass die Väter ihren Kindern und Enkeln die
Eisenbahn von damals überhaupt noch zeigen und mit ihnen nostalgisches und modernes Bahnreisen erleben können, ist nicht nur das Verdienst einer traditionsbewussten Rhätischen Bahn, sondern
vieler Freiwilliger, die als Mitglieder im Frondienst in vier verschiedenen Vereinen aktiv mithelfen, in Graubünden auch in Zukunft Eisenbahngeschichte erlebbar zu machen.
Der Samedner Club 1889 restauriert wertvolle Fahrzeugveteranen, die sonst dem Verfall preisgegeben wären. Die Dampffreunde der RhB mit Sitz in Zizers sichern den Fortbestand der letzten
Dampflokomotiven und kümmern sich um den Verkauf der legendären Dampffahrten auf dem Bündner Schienennetz. Der Verein Pro Salonwagen RhB in Chur hat dank grosszügiger Sponsoren die vier
Salonwagen As 1141-1144 aus dem Jahr 1931 vor dem Verfall gerettet und bietet fortan mit den vier Pullman luxuriöse Gastlichkeit auf Schienen. Last but not least entsteht durch einen Verein in
Bergün im Albulatal dank der Initiative einer ganzen Talschaft ein einzigartiges eisenbahnkundliches Museum. Dank diesen Aktivitäten ist die RhB einem breiten Publikum im In- und Ausland auch ein
Begriff als "lebende Museumsbahn". Die Geschäftsleitung der RhB weiss das grosse Engagement der Vereine auch sehr zu schätzen, weil sie dort in die Bresche springen, wo der Bahn beim Einsatz der
öffentlichen Gelder aus finanziellen Gründen die Hände gebunden sind.
historic RhB - eine starke Lobby für die "historische RhB"
Damit sich jeder dieser Vereine mit zusammen rund 1500 Mitgliedern seinen eigenen Aufgaben widmen kann und nicht mit administrativen Aufgaben belastet wird, übernimmt für sie künftig historic RhB
die Vertretung nach aussen. Dass heisst, das24.01.2011 20:07ml;mmert und auch dafür sorgen wird, dass die Öffentlichkeit immer wieder informiert
wird über Projekte und auch über Möglichkeit, in Graubünden die Bahn von einst und Jetzt hautnah zu erleben. historic RhB gibt dazu jährlich ein farbiges Magazin heraus, das dank starken
Inserenten aus der Bündner Wirtschaft, der Modellbahnindustrie und der Hotellerie gratis an Bahngäste und -freunde abgegeben werden kann. Die erste Ausgabe mit einer Auflage von rund 30 000
Exemplaren fand weitum Beachtung. Es erscheint unter dem Titel: "Die Bündner Kulturbahn" und liegt an Bahnhöfen und in historischen Zügen auf.
Gründungsversammlung am Fest "100 Jahre Albulabahn"
Am 28. Juni fand in Bergün, am Fest zu "100 Jahre Albulabahn", am Sitz des künftigen eisenbahnkundlichen Museums, die Gründungsversammlung von historic RhB statt. historic RhB ist ein Verein mit
Sitz in Chur. Als Gäste eingeladen waren ein Vertreter von der gleichgearteten Stiftung "SBB Historic", die das historische Erbe der Schweizerischen Bundesbahn verwaltet, und ein Vertreter der
Bündner Denkmalpflege. Sein Vorstand besteht aus den Präsidenten der vorgenannten Vereine, die sich in der Freizeit ihrer Mitglieder, aber in verschiedenen Sparten, alle um den Erhalt und Betrieb
des historischen Rollmaterials der RhB bemühen. Zum ersten Präsidenten von historic RhB wurde Willy Hochstrasser (Chur) gewählt.
RhB-Direktor Silvio Fasciati gratulierte den Vereinen zu diesem Schritt, weil damit ein solider Grundstein für einen gesicherten Erhalt der Nostalgiefahrzeuge gelegt wird. Er zeigte sich
überzeugt, dass in den bevorstehenden, wirtschaftlich noch härter werdenden Zeiten diejenigen die Nase vorn haben, die zusammenstehen und gegenüber der Konkurrenz etwas Besonderes bieten können.
Das Segment "historische Erlebnisbahn" stosse auf grosses Interesse
Die Bündner Kulturbahn fürs breite Publikum
historic RhB mit ihren Vereinen schafft die Voraussetzungen für besondere Segmente im Reiseangebot der RhB. Ein an historischen Zügen interessiertes Publikum aus nah und fern soll an der in
Graubünden erlebbaren Eisenbahn Gefallen finden und die Reiseangebote nützen, die in Zukunft noch vermehrt angeboten werden. Besonders ins Auge gefasst werden "drittklassige" Angebote für
Familien und Gruppen mit kleinerem Budget in historischen Wagen der Holzklasse sowie in Rollenden Beizen und "Erstklassangebote" für Geniesser und Liebhaber gediegenen Reisen in den Plüschsesseln
der Pullman-Klasse. Dadurch ergänzt "historic RhB", das sich den Claim: "Die Bündner Erlebnisbahn" ins Logo geschrieben hat, die Angebote der Rhätischen Bahn, die bis jetzt vor allem die
berühmten Expresszüge "Glacier-Express" und "Bernina-Express" vermarktet hat.
Adressen und Bezug des Magazins "Die Bündner Kulturbahn":
historic RhB
Bahnhofstrasse 25
7002 Chur
Verein Dampffreunde der RhB www.dampfvereinrhb.ch
Club 1889 www.club1889.ch
Verein Pro Salonwagen RhB albyglatt@bluewin.ch
Verein Bahnhistorisches Museum ziltener@spin.ch
Een stukje geschiedenis van Club 1889
De Club 1889 bestaat sinds 14 maart 1996 en heeft als doel het beheer van het historisch rolmateriaal van de RhB. Als partner van de RhB neemt ze het onderhoud en van de historische wagens en locomotieven op zich.
Naar aanleiding van het 100-jarig bestaan van de RhB haalde de maatschappij haar eerste stoomloc, de G 3/4 nr1 "Rhätia" van de toenmalige Landquart-Davos-Bahn, naar Graubünden terug. Het werd een veel bekeken object tijdens de festiviteiten. Alhoewel het jammer was dat ze niet met historische rijtuigen kon rijden, terwijl deze afgesteld stonden op een verlaten spoor en waren gedegradeerd tot dienstwagens stonden weg te rotten.
Daarom lieten enkele werknemers uit Samedan inofficiëel een geheel authentieke trein stomen naar St Moritz. Iedereen was laaiend enthousiast over deze rit. Zo erg zelfs dat het op 15 februari 1996 zover was dat men in de werkplaats Samedan en vergadering plaatsvond. Naar aanleiding van deze gesprekken werd de vereniging Club 1889 op 14-3-1996 opgericht. Gelijk werd gestart met de schrootrijpe X 9034, die daadkrachtig onderhanden genomen werd. Dankzij diverse sponsors was het project financiëel haalbaar geworden.
De oprichting van Club 1889 hangt nog altijd nauw samen met het eerste grote project van de club, de renovatie van de C 2012. Na het grootste resultaat kon Club 1889 aan de slag andere historische rijtuigen van de RhB.
In 1999 kon de renovatie van de C 2012 afgesloten worden en werd de wagon weer in gebruik genomen. Dit is het enige nog bestaande rijtuig uit het oprichtingsjaar 1889 van de Landquart-Davos Bahn en word getrokken door de stoomlocs van de RhB.
In dat zelfde jaar werd de Bernina-Krokodil Ge 4/4 182 na 15 treurige jaren uit Frankrijk teruggehaald naar Zwitserland. In mei 2000 kwam hij aan op zijn thuisbasis Poschiavo. U leest hier meer over bij mijn verslag over de Bernina-Krokodil.
In het voorjaar van 2000 kocht Club 1889 ook nog de stoomloc G 3/4 11 "Heide" aan, welke nu in Filisur in de remise staat. De revisie van deze loc zal de nodige tijd en financiële middelen nodig hebben.
Ruim een jaar later zette de vereniging een gele combinatie terug in de Bernina-omgeving. De Bernina-Triebwagen ABe4 30 als ook de liefdevol en wonderschoon gerestaureerde personenwagen "Bucunada" zijn Bernina-rijtuigen uit de beginperiode van de Bernina Bahn. Korte tijd later rolde ook de ABe4 34 geel uit het Depot Poschiavo.
Het jaar 2002 was een vermoeiend jaar. Het stond geheel in het teken van de eerste historische goederenwagens van de RhB, namelijk de "Paärchen Langholztransportwagen" uit de vorige eeuw en de eerste van de gemeente gesponsorde twee-asser, de gemoedelijke "Filisur Stübli", welke in november ingewijd werd en aan de gemeente Filisur werd overgedragen. En tussendoor werd ook nog de jubileumswagen van de Dampffreunde gelakt.
Op dit moment is en al weer met nieuwe projecten bezig. Op de site van Club 1889 kunt u bekijken waar de club momenteel mee bezig is.
Lok 11 "Heidi"
Voor de "Heidi-Loc"RhB G 3/4 nr 11 is de financiering grotendeels rondgekomen, zodat ze uit de remise in Filisur overgebracht kon worden naar het BE Samedan waar ze verder gerestaureerd kan worden. Zodra de Bernina Krokodil naar de werkplaats van Poschiavo was overgebracht konden de medewerkers in Samedan aan deze nieuwe klus beginnen.
Op de romantische spoorlijn Davos - Filisur (-Bergün) kan een museumbedrijf met historische treinen opgericht worden. De stoomloc "Heidi" zal hierbij een grote rol gaan spelen en de leden van Club 1889 zullen zich voor dit project sterk maken.
De 102-jarige Heidi heeft in Bever het Engadin bereikt. De eerste keer na meer als 50 jaar!
Hieronder volgt een fotoreportage met foto's van de oude dame. Al deze foto's worden gebruikt met toestemming van Club 1889 en mogen derhalve ook niet verder verspreid worden. Indien u geinteresseerd bent in deze beelden, neemt u dan vooral contact op met Club 1889.
De 102-jarige Heidi heeft in Bever het Engadin bereikt. De eerste keer na meer als 50 jaar!
Tot in de jaren 70 stoomde de "Heidi" nog als reserve-rangeerloc in Landquart of werd ze ingezet bij bouw- of sneeuwruimtreinen. Daarna werd het nog goed onderhouden Locje in 1977 verkocht aan de Tallinie Zweilütschinen- Interlaken Ost. Daar werd hij op de Tallinie Zweilütschinen - Interlaken Ost werd ingezet. In het jaar 2000 kocht Club 1889 de loc. De Bundner spoorenthousiasten zijn van plan de loc van een nieuwe ketel voor olie-stoken te voorzien om haar daarna in te zetten als loc voor historische treinen in het museumbedrijf. Omdat er een gebrek aan geld was werd "Heidi" eerst gestald in de remise van Filisur.
De stoomaangedreven treinen hebben het in het bosrijke Graubünden zwaar. Omdat de bossen langs de baan niet meer zoals vroeger worden gemaaid en onderhouden kunnen de vonken die de locs verspreiden bij droog weer bosbranden veroorzaken. Zo kan het voorkomen dat de stoomlocs bij aanhoudende droogte in het geheel niet ingezet kunnen worden voor de historische ritten.
Royale giften maken het nu mogelijk om historic RhB een deel van de middelen te verschaffen om "Heidi" te voorzien van een nieuwe ketel en om haar om te bouwen tot een oliegestookte loc. Daarmee is het mogelijk haar het gehele jaar in te zetten voor kleine stoomtreinen, zoals welke gepland zijn voor het traject Davos - Filisur in het kader van het museumbedrijf.
Op 8 december 2004 werd ze naar het BW Samedan gebracht. Daar word ze liefdevol uiteen genomen en gereviseerd door de vrijwilligers van Club 1889, terwijl de Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG een vervangende ketel levert met die oliegestookt word. Als alles naar wens verloopt zal de G 3/4 nr 11 in de zomer van 2007 voor het eerst weer stomen.
Met het Bahnlehrpfad Preda-Bergün en het in aanbouw zijnde Bahnhistorischen Museum Albula in Bergün kunnen de stoomaangedreven treinen met historisch wagenmateriaal een spoorweg-Mekka in het Albulatal vullen.
"Heidi" werd gebouwd in 1902. De locomotief kreeg de naam Heidi omdat ze in de jaren 50 had meegewerkt aan de Heidifilms. De ombouw en restauratie van deze locomotief zullen ongeveer een miljoen zwitserse franken opslokken. Wanneer alles verder volgens plan verloopt dan zal ze haar rentree maken op de sporen van de RhB in de zomer van 2007.
Meer als 90 % van de kosten zijn nu gefinancierd. Verder donaties zijn dan ook nog altijd welkom bij Club 1889.
Alle foto's van dit item zijn eigendom van Club 1889.
Vooralsnog is het project niet gerealiseerd anno 2017, maar er wordt nog altijd hard gewerkt aan deze oude dame.
Meer informatie historic RhB, Postfach, 7002 Chur of op de site van Club 1889.
C 114 La Bucunada
C 114 La Bucunada
In 1910 werd begonnen met de bouw van dit rijtuig voor de toen nog zelfstandige BerninaBahn. Te samen met nog drie andere rijtuigen van dit type werd het in 1911 in gebruik genomen.
In 1948 wordt de C 114 omgenoemd naar C 2084. Dit als gevolg van de fusie van de Bernina Bahn met de RhätischeBahn. In 1956 wordt ze omgenoemd tot B 2084 en in 1964 tot B2 2084.
In 1969 is ze buiten dienst gegaan. Alhoewel er ook bronnen zijn die aangeven dat dit pas in 1973 gebeurde. Wel zeker is dat ze in 1973 in gebruik genomen werd als Xk 9079 "Mannschaftswagen BM8". Ze wordt dan ingezet bij bouwwerkzaamheden en bij het sneeuwruimen.
Club 1889 krijgt de wagon in 2000 in bruikleen van de RhB als verenigingswagen. Ze draagt dan de naam X 9079.
In alle stilte wordt er in 2001 gewerkt aan deze wagon door Club 1889. Men wil aan het einde van het jaar de RhB er mee verrassing weer een bedrijfsvaardige wagon te hebben voor historische ritten.
Eind juli breng ik een bezoek aan de werkplaats van Samedan. Als verrassing mag ik dan een kijkje nemen bij dit project. De rest van mijn foto's staan bij het verslag van het werkplaatsbezoek in Samedan.
Bernina Krokodil 182
Op bezoek bij de Bernina Krokodil in de werkplaats van de RhB in Samedan
Als klein meisje bewonderde ik in 1975 de locomotief nog op de sporen van de Rhätischebahn in het kanton Graubünden in Zwitserland. Een jaar later zag ik haar nog een keer een volle glorie op het terrein van het station van Landquart.Daarna heb ik haar uit het oog verloren.
Haar historie staat wat verder naar beneden. Het komt er in ieder geval op neer dat de BB 182 naar Frankrijk verhuisde waar ze eigenlijk niets anders deed dan wegroesten. Gelukkig werd er uiteindelijk actie ondernomen om de locomotief terug te krijgen naar Zwitserland.
Tot ik via de site van Club 1889 ontdekte dat men bezig was de locomotief terug te verkrijgen naar Zwitserland had ik geen idee waar ze was, maar onmiddellijk was ik weer geinteresseerd in het project.
Op dit moment is men in de werkplaatsen in Graubünden volop bezig om haar weer in volle glorie op de baan te krijgen. Om een steuntje in de rug van de locomotief te geven besloot ik tot een kleine actie.
In 2000 besloot ik een kalender te maken over de BB 182. De opbrengst hiervan wilde ik persoonlijk aan de medewerkers van Club 1889 geven tijdens mijn zomervakantie in 2001.ik verzamelde foto's van de locomotief op het internet en vond een internetvriend bereid de kalender in te binden.
Wat vrienden van een club op Clubs.nl hielpen mee om wat geld bijeen te brengen voor de restauratie en mijn verhaal kreeg zelfs in de locale pers aandacht. Op de foto hiernaast ziet u mij aan het werk met het samenstellen van de kalender.
Hoewel de bijdragen voor de kalender maar kleine beetjes waren haalden we toch een mooie 75 gulden op. En een van de leden van Clubs was bereid om de kalender mooi in te binden in een leren hoes zodat het een mooie gebaar zou zijn bij de overhandiging van de envelop met geld.
Bernina Krokodil
Eindelijk daar was ik dan
Eindelijk in Zwitserland
Een kleine meid van bijna 7 jaar
Vond jou in Landquart aldaar
Pronkend stond je in de zomerzon
Niet wetend aan welke reis je begon
Je nummer 182 glimmend op je buik
Op weg naar een ander gebruik
Je kwam in een museum, maar het werd je dood
Je verroestte en belandde in de goot
Gelukkig vonden goede vrienden je terug
Kochten je terug van het museum
Brachten je naar je wortels terug
Nu sta je weer in het depot
Maar ooit, ooit ben je weer BB 182
Nu als museumloc
Wat ging er aan vooraf?
Het kwam door mijn club Treinen in Europa bij clubs van Het Net. Al vanaf 1999 heb ik daar deze treinenclub. Op een gegeven moment kwam er het idee bij clubs dat je sponsoren kon zoeken voor je club. Nu dat vond ik volledig onzinnig, maar er was wel een ander doel dat ik zou willen sponseren. Namelijk mijn geliefde Bernina Krokodil.
Samen met een aantal andere mensen kwam het idee van een kalender. Met foto's van mijzelf, de leden van mijn club en enkele van Club 1889 ging ik aan de slag. Een van mijn leden wilde de kalender zelfs voor Club 1889 inbinden. Zo kon ik een prachtig ingebonden exemplaar aanbieden. Inmiddels groeide dus ook het plan om hem niet op te sturen, maar zelf te brengen. Want zo iets moois wil je toch eigenlijk alleen maar zelf afgeven.
Ik legde contacten met de vereniging en uiteindelijk besloten we dat we voor aanvang van onze vakantie een bezoek zouden brengen aan Club 1889 in Samedan. We zouden ons treffen in de stationsrestauratie van de RhB.
Onze reis naar Samedan
Op donderdagavond vertrokken we naar Zwitserland. We reden lekker door die nacht en waren al vroeg aan de grens met Zwitserland waar we een tijdje gerust hebben. De weersvoorspelling was nu en dan nog een bui en dan zou het opklaren. Dat laatste bleef achterwege, maar wij maakten er ondanks dat een prachtige tocht van over diverse passen.
Veel te vroeg arriveerden we in Samedan bij het station. Dus gingen we nog een kijkje nemen bij de treinen en daarna wat eten in de restauratie. Het duurt een eeuwigheid voor ons gevoel maar eindelijk is het bijna 19.00 u. Nu zullen onze gastgevers wel snel verschijnen bij het Bahnhof Buffet in Samedan. We worden hartelijk welkom geheten. We krijgen gelijk hulp bij het vinden een betaalbaar hotel in de buurt. Er wordt een kamer besproken in het Hotel Adler in Zernez.
Daarna waren de treinen aan de beurt. Iedereen was verbaasd dat een vrouw zoveel interesse kon hebben voor een locomotief. Ze vinden het geweldig dat ik er zelfs een site over heb gemaakt.
Als superverrassing gingen we naar de werkplaats van de RhB waar we een kijkje mochten nemen bij de BB 182 en ander historisch materiaal. Daar kan ik dan ten overstaan van de BB 182 mijn kalender en de sponsorgeldenvelop overhandigen.
Veel te snel al weer word het laat en de kinderen moeten eigenlijk naar bedje toe. We hebben met hulp van de vrijwilligers van Club 1889 een fijne hotelkamer gevonden in Zernez. Maar het lijkt dat we daar nog niet heen gaan. Er word wat gesmoest en dan komen ze naar ons toe. Buiten is nog een verrassing. Het is nog een geheim, maar ik mag het bekijken en er al vast foto's van maken.
Nieuwsgierig volgen we de mannen de werkplaats uit naar buiten. Achteraf op het terrein staat een klein rijtuig. De X 9079.
Historie van de BB 182 en de Berninabahn
Een stukje geschiedenis. De Berninabahn werd in 1905 direct na de opening van de Albulalinie opgericht. Dat zelfde jaar werd met de bouw van het Berninatraject begonnen. Er kon door de
verschrikkelijke omstandigheden in de winter niet aan gewerkt worden. De Berninabahn werd vanaf het begin electrisch aangelegd.
De uiteindelijke opening van het project vond plaats op 5 juli 1910. De Berninabahn loopt van St Moritz over Pontresina, de Berninapas en Poschiavo naar Campocologno met
een verlenging in Tirano in Italië. Zo ontstond een aansluiting op de Oberen Veltlinerbahn (Sondrio - Tirano). De Berninabahn werd in 1944 overgenomen door de RhatischeBahn. Met terugwerkende
kracht vanaf 1 januari 1943.
De Berninabahn is de hoogste, de alpenkammen overschrijdende spoorbaan. De explotatie van deze spoorbaan is dan vooral in de winter een hachelijke onderneming die alles
van personeel en materiaal vraagt. En een van de locomotieven die hier prachtige dienst heeft bewezen is de Bernina Krokodil No 182.
De Bernina Krokodil werd aan de kant gezet en vervangen door nieuwer materieel.
De Ge 4/4 182 was een uniek exemplaar waarvan er slechts ene gebouwd geworden is. De loc werd in 1928 an de toen nog zelfstandige Bernina-Bahn gelevert als de BB 82. Het
was de laatste door de BB aangeschafte locomotief. Aanvankelijk droeg de BB 82 aan beide zijden een enorme sneeuwschuivers waardoor zij er niet uitzag als een "echte" locomotief. In 1946 werden
de enorme sneeuwschuivers verwijdert door haar toenmalige eigenaar de RhB. Hierdoor werd de BB 82 iets korter, 40 cm en ze werd beduidend lichter, van 44,8 ton naar 43,0 ton.
In 1961 werd de BB 82 omgenummerd in de 182. En de laatste zichtbare verandering vond plaats in 1966, als de scharenstroomafnemers werden vervangen door
"Faiveley-Pantographen". De kwamen van de stuurwagens 37 en 38.
Volgens Jeanmaire was de locomotief altijd bruin. Er is ooit een Krokodil geweest die groen geverfd was, maar navraag bij de experts hebben bevestigd wat de RhB ook al
aangaf, de 82/182 is nooit groen geverfd geweest.
De Bernina Krokodil Nr 182 is tot november 1978 in Depot in Landquart. De Bernina Krokodil draagt dan inmiddels weer haar scharen stroomafnemers. Deze zijn waarschijnlijk
gemonteerd voor een Krokodil-tentoonstelling in het Verkehrshaus Luzern gemonteerd.
De RhB verkocht de Nr 182 in 1978 aan het La Mure-Museumbaan in Frankrijk. De levering volgt in 1984. Al die tijd heeft de Bernina Krokodil in Brig op een zijspoor
gestaan. Bij de verkoop is nooit stil gestaan bij het feit dat deze museumbaan wordt bedreven met 2400 V gelijkstroom en de Bernina Krokodil kan slechts functioneren bij 750 tot 1000 V
gelijkstroom. De machine werd dus gewoon aan de kant gezet.
Vlak voor de Bernina Krokodil op het locomotievenkerkhof zou belanden werd ze teruggekocht door de op 17 juli 1999 opgerichte Associazione 182. Zij stelt alles in het
werk de machine weer te restaureren en in ere te herstellen. Als alles volgens plan verloopt dan zal de Bernina Krokodil in het jaar 2008 weer op de Bernina Bahn rijden.